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  • 蝴蝶效应显现 疫情波及全球汽车产业链

    来源:www.bloodonthemotorway.com 发布时间:2020-02-23

    庚子年春节期间,新的冠状肺炎疫情迅速蔓延,牵动了全国人民的心。作为一场没有硝烟的战争,这场突如其来的疫情不仅影响了人们的日常生活,也打乱了各行各业的运作节奏。汽车工业作为国民经济的支柱产业,已经处于寒冬的日子变得更加艰难。随着节假日的不断延长,汽车行业的上下游企业都处于停工状态。汽车和零部件供应商推迟复工已经成为汽车市场的主题。除了对中国汽车产业的影响,新的皇冠肺炎疫情也影响了全球汽车产业链的正常运行。此前,德国汽车零部件供应商巨头博世集团(Bosch Group)的首席执行官沃尔克马代恩(Volk Mardenne)表示,博世集团的全球供应链因新的皇冠肺炎疫情而面临断裂风险。随着中国在全球汽车产业链中扮演越来越重要的角色,由新皇冠肺炎疫情引发的蝴蝶效应正在逐渐显现。

    中国市场:疫情波及整个汽车行业湖北省遭受严重损失

    在2月3日召开的中国汽车工业协会(CAIA)一月数据专线会议上,CAIA相关领导介绍了行业现状。由于疫情的影响,全国各地都发布通知,推迟恢复工作。然而,与前几年相比,重返工作岗位的延迟导致平均延迟7-11天(湖北省需要更长时间)。大多数地区还要求工作人员在返回工作岗位后留在家中观察,进一步推迟了返回工作岗位的步伐,导致企业生产力不足,影响产品制造。

    各种汽车公司的外籍员工被返工和隔离,导致一定比例的一线人员短缺,而运营率不足增加了行业各级生产环节供应不足的风险。人员保护材料的短缺使得支持企业恢复生产的需求更加困难。许多省市、地区和乡镇已经出台了严格的交通限制和高速严格检查等措施,影响了整车和零部件的运输,进一步加剧了企业的生产问题。

    作为一个高科技产业,汽车是由成千上万的零部件组成的,在这些零部件后面是一个完整的产业链。这种流行病不仅影响到汽车企业的生产和制造,还威胁到零部件供应商。由于疫情的影响,湖州市惠达机械制造厂关闭了一个多星期。该企业不仅要承担价值240万元的直接合同损失,而且还可以就另一方停产两周造成的约3000万元的损失进行追偿。中国贸促会近日向其出具了全国首例新型冠状病毒肺炎疫情不可抗力证据,帮助企业最大限度地减少因疫情不履行合同的责任,维护企业合法权益。惠达机械制造面临的困境是许多国内汽车和零部件供应商的缩影。

    作为新发肺炎疫情的核心,湖北省面临着前所未有的挑战。作为中国汽车工业的重要城市,湖北省2019年将生产224万辆汽车,占全国总量的8.8%。东风乘用车、东风本田、DPCA、东风雷诺等整车企业众多,博世集团、佛吉亚、伟世通、德尔福等零部件供应商众多。由于处于疫情的最前沿,湖北省许多汽车和零部件供应商的恢复生产将比全国其他地区进一步推迟。

    由于疫情的不确定性,位于湖北省的许多汽车工厂被一再推迟。根据中国汽车工业协会发布的调查数据,截至2月12日,在183个被长期跟踪的汽车生产基地中,有59个已经恢复生产,占32.2%,但大多数工厂仍面临人员、防疫口罩和消毒剂短缺等困难。作为世界上最大的汽车生产国和销售国,中国汽车工业已经成为一个

    由于地理位置、成本等因素,韩国和日本的汽车制造商受到新的冠状肺炎疫情的影响最大。作为中国大陆以外第一家停产的汽车企业,现代汽车于2月4日宣布,由于中国汽车线束等零部件短缺,蔚山的五家现代汽车工厂于2月7日正式停产。作为世界上最大的制造工厂,玉山现代汽车厂每年可生产140万辆汽车,造成了巨大的经济损失。

    同样受到影响的还有现代起亚集团旗下的起亚汽车、雷诺三星和双龙汽车。事实上,尽管韩国汽车公司使用的大部分线束零件都是韩国公司的产品,但它们的主要生产基地都设在中国。据统计,韩国汽车公司使用的线束零件中,约有87%来自中国的许多汽车零部件工厂,因此,没有人能幸免于这一流行病造成的线束零件短缺。

    除了一些已经停产的韩国汽车公司外,日本的日产汽车有限公司也宣布,由于供应链问题,将暂时停止其位于该国西南部的九州工厂的生产。具体而言,该企业将从2月14日起暂停九州工厂的两条生产线,并于2月17日暂停另一条出口汽车生产线。据报道,九州工厂主要生产为日本生产的MPV车型瑟琳娜和北美市场的罗格。预计停产将影响约3000辆汽车的生产和交付。

    欧洲市场:许多汽车公司/零部件供应商发布预警

    来到欧洲市场。新皇冠肺炎疫情最直接的影响是着名的德国汽车零部件供应商伟巴斯特(Webasto),该公司成立于1901年。由于之前在德国总部进行的培训,一名中国员工被证实感染了新的冠状肺炎,从而感染了许多与他一起接受培训的员工。因此,伟巴斯特德国总部宣布暂时关闭,公司1000多名员工立即开始在家工作,以避免人际传播。不过,幸运的是,伟巴斯特在欧洲的工厂没有受到影响,除武汉外,中国的所有11家工厂都已在近期恢复生产。

    包括欧洲在内的几家汽车和零部件供应商也发布了预警。作为汽车零部件巨头博世集团的首席执行官,沃尔克马尔邓纳警告说,博世集团的全球供应链有被破坏的危险,因为它严重依赖中国市场,并且受到新的皇冠肺炎疫情的影响。菲亚特克莱斯勒集团首席执行官迈克曼利(Mike Manley)表示,如果中国的汽车零部件供应商无法恢复生产,菲亚特集团的一家欧洲工厂可能会在2至4周内宣布停产。此外,捷豹路虎在2月7日发布的财务报告中表示,如果疫情持续,预计将影响该公司第四季度的业绩。2月9日,捷豹路虎宣布中国市场以外的供应链可能会受到影响。

    美国市场:目前不受影响

    由于备件库存相对充足,美国汽车市场没有因备件而导致工厂停工。然而,密歇根州弗林特市的美国工会联合会发布警告称,通用汽车的三个工厂,包括雪佛兰索莱达(Chevrolet Soledad)、通用汽车公司塞拉(GMC SIERRA)、雪佛兰郊区(Chevrolet Supermanent)和凯迪拉克凯迪拉克凯迪拉克凯迪拉克凯迪拉克凯迪拉克(Cadillac ESCALADE),因疫情导致零部件短缺而被切断。值得一提的是,由于过去一年中美贸易摩擦、消费需求放缓等相关因素的影响,许多在华陷入困境的美国汽车制造商所面临的困难将进一步加剧。

    全球汽车产业链是否因疫情而改变?

    正如“玻璃之王”曹所说,中国现在已经成为世界工厂。日本、韩国、德国、法国、美国和其他国家的汽车公司需要从中国购买汽车零部件。甚至许多汽车公司都非常依赖中国制造的汽车零部件的供应。通过这场新流行的肺炎,我们更加了解中国在全球汽车产业链中的重要地位。令人欣慰的是,在各方的共同努力下,新关肺炎疫情得到有效控制,近日来许多汽车制造商和汽车零部件供应商纷纷恢复生产。

    然而,与此同时,我们也注意到,一些海外汽车公司已经开始通过从中国更换汽车零部件供应商来维持其工厂的正常生产,从而自救。事实上,随着蝴蝶效应的出现,疫情已经蔓延到全球汽车产业链。尽管中国作为世界上主要的汽车零部件支持国有许多优势,但西方经济学中有一句谚语,不要把鸡蛋放在一个篮子里。一旦篮子翻了,所有的鸡蛋都会碎。目前还不清楚海外汽车公司是在拯救自己免受新一轮的皇冠肺炎疫情的影响,还是在考虑寻找新的零部件供应商。疫情结束后,我们还将继续关注全球汽车产业链格局是否因疫情而发生变化。在文章的最后,我真诚地希望疫情能够尽快结束,人民能够尽快恢复正常生活,国内汽车行业能够尽快走出困境,最终迎来风雨过后的彩虹。

    2020年北京车展因疫情而推迟

    1月份乘用车销量同比下降20.2%

    。日产日本工厂暂停供应受疫情影响的零件

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