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  • 侠客岛:突击推广ETC 到底有没有理?

    来源:www.bloodonthemotorway.com 发布时间:2020-03-12

    原标题:[退役局ETC的突然提升有什么原因吗?

    到年底,ETC在全国的推广已经进入冲刺阶段。

    事实上,这并不是什么新鲜事。在过去的六个月里,在高速公路上行驶过的车主可能已经看到了一些让人“发抖”的标语,比如“不配备电子交通工具且不响应国家号召的车辆不允许驶入高速公路”、“不配备电子交通工具的车辆禁止驶入高速公路”、“高速公路有一千万条,其中一条是人工留下的”。

    最近,引起热议的消息是,包括天津滨海在内的6个收费站发布公告称,从2019年12月15日起,这些收费站将只供ETC车辆使用,不再保留人工收费车道。网友透露,一些工作人员当场处理了ETC。如果他们不这样做,车辆将被建议绕行。

    这让人们不禁要问,ETC如此惊喜的推广目的是什么?

    还债

    每个人或多或少都知道不停车电子收费系统的好处。装有电子收费设备的车辆在通过高速收费站入口时可以自动升降。车辆离开高速后,高速费也将自动从银行卡或微信或支付宝中扣除。

    一直在高速上的海岛朋友应该有深刻的理解。一旦他们开始在高速公路上缓慢行驶,然后会出现拥堵,十有八九前方会有一个收费站。尤其是在假日旅行时,必须在收费站前一两个小时。

    有了ETC,通过收费站时无需手动付费或停车。据计算,ETC专用通道的通行效率比人工收费通道高5-10倍。平均而言,公共汽车运输时间从15秒减少到2秒,卡车运输时间从29秒减少到3秒。

    事实上,中国很早就引进了这项技术。1996年,在广东、北京等地进行了电子商务现场测试,并于1998年成立了专门从事电子商务业务的快速通道公司。

    但在过去的20年左右,这种可以大大缓解高速拥堵、提高交通效率和降低物流成本的好东西还没有普及。

    根据交通部此前披露的数据,截至2019年3月底,中国电子商务用户总数为8072万,车辆安装率为34%,高速公路电子商务支付利用率约为45%。

    相比之下,日本和中国在ETC技术的开发和应用上是同时开始的,甚至更晚。日本于1997年首次进行了电子交易测试,并于2001年在全国范围内运行。截至2018年底,日本汽车的电子收费使用率已达到92%。

    看看后来引入电子贸易的国家和地区。在韩国,2007年开通了使用电子交易技术的“高通”系统。十年后,2018年,利用率达到79.1%。中国台湾于2006年推出电子交易系统,到2018年底,安装率为87%,利用率为94%。

    由此可见,我们在电子交易普及方面欠了很多债,我们需要迎头赶上。

    ETC安装在车窗前

    A关键时间节点的设备是今年年中,中央层面陆续出台了一系列相关文件,给ETC发展带来了强大的政策刺激。

    2019年6月,交通运输部发布《加快推进高速公路电子不停车快捷收费(ETC)应用服务实施方案》,建议到今年年底,ETC安装率和使用率分别提高到80%和90%以上。

    此前5月,国务院发布《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》,建议在2019年底前基本取消国家高速公路省级收费站,以实现降低物流成本的目标,其中电子收费系统的推广是关键。

    这是今年ETC爆发的政策背景。

    Adjustment

    那么,是什么问题导致中国在电子商务技术应用上“起得早,起得晚”?

    当然,每个国家和地区都是不同的。中国在交通方面有太多的事情要做。推广电子商务可能不是重中之重。中国的面积太大了。很难协调30多个省的统一政策,也很难开发一个全国性的电子商务软件和硬件系统。中国人太多了,229个省的30,000多名工人完全被分流了

    安装ETC的好处是显而易见的,尤其是对于经常高速行驶的卡车司机。谁不想快速通过收费站,提前到达目的地,然后多休息一下呢?

    但是,你以前怎么会对这些核心用户没有热情呢?原因在于备受批评的电子交易申请程序和后续服务。

    在早期,几个获得ETC管理权的组织给申请者设置了很多障碍。首先,你需要去商务办公室填写表格并交材料。什么?不是本地驾照吗?没有。场外牌照?不,我们从信用卡开始吧。你的收入证明在哪里?有了储蓄卡,你可以,你需要冻结你的500元存款,并且你必须秘密地为你开设一个“消费贷款”业务。

    手续已经完成。先付300元安装费,一个月后开车到指定地点和时间安装。最后,它被安装。您想替换绑定的银行卡吗?你想转车吗?设备出现故障。您想重新激活它吗?您想注销ETC吗?对不起,这件事不是我们的责任,我们也不知道该找谁。

    没有良好服务的好东西会受到市场的攻击。随着时间的推移,ETC在驾车者中的声誉已经变得越来越差。毕竟,谁愿意花钱去寻找自己的罪恶呢?

    直到今年,政策才完全调整:ETC安装费是免费的,外加一百元的通行费、停车费和煤气费。整个过程可以在家庭电话上操作,并且电子收费系统还享有95%的高速收费折扣。

    最近,刀叔对自己申请银行电子转账的便捷和快捷感到震惊。在用他的手机填写了几行信息并上传了他的身份证、驾驶执照和驾驶照片后,批准用了不到5分钟,第二天电子交通设备就被送到了他家。

    最新情况是,据交通部统计,截至12月18日,全国电子收费系统用户已达1.92亿人,完成了100.72%的整体配送目标,超过了电子收费系统推广配送任务,取消省级收费站的条件已经具备。

    不够

    但实际上,电子商务在一些地方的推广方法还是太粗糙甚至粗糙。

    例如,文章开头引用的一些地方的标语是不友好的。为了完成关键绩效指标,一些穿着“检查”服装的银行工作人员假装交警在收费站前拦下了汽车,并要求提供紧急服务,混淆了执法和商业的界限。也有一些地方政府把这项任务分解到不同的单位、部门,甚至教师被分配到电子教学设备安装的地方,这受到了舆论的批评。交通部已要求天津滨海及

    中提及的其他6个收费站整改,并给予明确答复:关于高速公路设置电子收费车道和人工车道的问题,交通部一直坚持至少保留一条人工车道的要求,因此电子收费车道不会安装,明年仍可上高速公路。

    在12月12日的新闻发布会上,交通部发言人也作出了相关回应:省级收费站取消后,入口收费站仍将保留少量人工收费车道。没有电子收费系统的车辆可以继续使用入口收费站停车和出口收费站交费的方式正常通过高速公路。

    没错。改革不可能一蹴而就。不管政策有多好,它们都需要人民的理解和支持才能持久。一些地方采取“一刀切、体育式”的改革方式,可能一次会收到很多效果。然而,社会和心理创伤很难愈合,一些将迅速反弹,带来更大的管理成本。推广

    ETC是一件好事,但在短短的几个月内,急于弥补过去十年的历史债务仍然很容易。在此之前,上级没有下达命令,也没有清理多年积累的矛盾。然而,一旦上级分配了任务,他就会迅速完成任务。

    这种体育改革有很多后遗症。这一次电子商务的推广也要归功于数字时代提供的便利。这不再是以前反复填写表格和提交材料的做法。总体进展顺利。

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